青岛海上春夏多雾多雨，秋冬浪高寒冷，并且海水咸度较高，对海湾大桥而言处于一个腐蚀较重的区域。而大桥设计使用期限是100年，因此如何防腐蚀是它“延年益寿”的关键。昨天上午，青岛海湾大桥防腐蚀技术研讨会暨中国工程院工程科技论坛在青岛举行，200名来自国内外的专家献计献策，初步敲定了海湾大桥防腐蚀方案，预计工程投入达1亿多元。

　　大桥面临“双重腐蚀”

　　“青岛海湾大桥是我国在北方冰冻海域建设的首座特大型桥梁，对桥梁专家而言是一次挑战。”山东高速集团青岛高速公司有关负责人表示，一方面，海湾大桥受海水腐蚀的机会较多，大桥全长28.047公里，其中跨海桥就有25.171公里。同时，专家认为，海湾大桥属于重防腐蚀区，他们对比研究发现，杭州湾跨海桥海水含盐度为10-15%。，东海桥为10-25%。，而海湾大桥则高达29.4-32.9%。，防腐蚀难度更大。另一方面，大桥暴露在外的钢箱梁、缆索、护栏和其他钢结构，处在严重的腐蚀环境中，青岛独特的潮湿气候、海洋大气、工业大气、气象因素形成了复杂的腐蚀环境。

　　专家献上“青春霜”

　　昨天，来自工程建设防腐蚀领域的国内外专家学者约200人，就海湾大桥防腐蚀工程发表了自己的意见。在混凝土防腐蚀方面，专家建议，可按照大气区、浪溅区、水下区等不同区域的不同腐蚀程度设计方案。在钢结构防腐蚀方面，有专家建议，采用长效保护的重防腐蚀涂料组合体系比较可靠，简单说来，就是刷三层漆：防锈底漆、中间封闭层、耐紫外线老化为主要功能的面漆，但对这些漆的附着力、湿润性、厚度、屏蔽阻挡作用、防腐蚀功能等，要求非常严格。

　　混凝土“三重保护”

　　昨天下午4时许，海湾大桥防腐蚀方案初步敲定，采用海工高性能混凝土及主桥外加电流阴极保护和混凝土表面涂装防护的组合型防护方式，确保混凝土使用寿命100年。山东高速集团青岛高速公司负责人侯福金解释说，海工高性能混凝土是一种改良的混凝土，耐久性强；所谓主桥外加电流阴极保护，就是利用化学原理，通上电，使在混凝土中的钢筋免受盐等物质的腐蚀；混凝土表面涂装防护，就是最后在混凝土表面涂上特别的油漆，可以说是“三管齐下”。同时，对于钢结构，采用“金属表面热喷涂+重防腐蚀组合体系”。值得一提的是，大桥不同部位、不同结构会采用不同的重防腐蚀组合体系，前面提到的只是一种。

　　有关人士透露，海湾大桥防腐蚀工程预计投资1亿多元，近期山东高速集团还将组织专家学者论证，制定最适合海湾大桥的防腐蚀方案，把青岛海湾大桥建设成真正的百年工程，打造桥梁建设史上的典范。